《超级房车赛:赛车运动》详评:操控优秀、没有维修站

   Codemasters旗下竞速大作《超级房车赛:赛车运动(GRID:Autosport)》已经与我们见面了。荷乙联赛特点 近日外媒IGN也对该款游戏进行了点评,荷乙联赛特点 下面一起来看看吧!

   作者评分:8.3

   《超级房车赛:赛车运动》完美的达成了为玩家提供优秀的赛车体验的目标。经典的《TOCA》系列游戏的感觉终于回来了。

   本作优点:

   + 紧张密集的赛车感觉

   + 优秀的操控

   + 大量的赛道

   本作缺憾:

   – 没有维修站

   – 视觉效果好坏不一

   《超级房车赛:赛车运动》是Codemasters最接近PS2经典游戏《职业赛车手》的作品。不同于《超级房车赛2》的街头赛车风格,这款游戏的重点回到了赛车运动,为了比赛而改造的赛车再次占据了车辆列表,而Codemasters在本作中的赛道数量比前作多了几乎一倍。《超级房车赛:赛车运动》的缺点都很奇怪,比如品质低下的车内视角和有问题的耐力赛,游戏缺少自定义选项,但是总体来说Codemasters在这款游戏中终于又再次引擎全开。

   游戏解决了前作中单一的操控模块的问题。本作中的操控更接近最初的《超级房车赛》,游戏的感觉还是介乎于模拟和街机之间,但是比起前作更让我们认真对待这款游戏。就算关闭了驾驶帮助我发现本作对于驾驶的要求还是比较轻松的,但是有计划的加速,平稳的转向和小心的刹车仍然是你成功的关键。

   多类型测试的系列特点在本作中回归。在《汽车运动》中,游戏进程被分为5个种类:循环赛,拉力赛,开放赛,改装车赛和街头赛。如果你想解锁游戏的大奖赛就要完成所有这些种类,但是除此之外在游戏中进阶的步骤都取决于你。

   作为一个循环赛爱好者,我发现我一直都在这个模式中徘徊。在很久以后我才开始尝试了第一次街头赛车。游戏并不限制我在解锁几乎所有循环赛的赛车后才开始尝试街头赛车。

   你在每个赛车种类中表现的越好,从敌对车队获得的邀请就更多。低级车队有很简单的成功目标,但是改车的程度会有限制。游戏的高级车队Ravenwest需要很高的成绩但是提供的经验也很多,并且让你有很多改车的选择。

   循环赛同开发商以往赛车游戏的感觉最相近。《超级房车赛:赛车运动》没有真实的冠军赛,但是循环赛紧张刺激的特点在游戏中有充分的体现。真实赛道是一大特色,而开发商加入了练习时间和预选赛。比赛默认的长度较短,但是如果你渴望长距离赛车,你可以加大赛车比赛的长度。

   开放赛同Codemaster的《F1》系列相似,但是却并没有那么的残酷。《超级房车赛:赛车运动》可能是系列回归本源之作,但是仍然更注重乐趣,而不是一丝不苟的精确性。

   改装车类比赛可能是5种比赛中最弱的。漂移比前作感觉更简单和有趣,但是限时赛并不给人紧张感,他们给人的感觉就只是像一场无关紧要的预选赛而已。

   耐力赛是游戏中最让人疑惑的赛车类型。他们虽然看起来还可以,但是默认的长度只有8分钟。奇怪的是轮胎同比赛的长度一样。你可以自动增加比赛长度来让轮胎的问题变的正常一点,但是这却让游戏的最大弱点变得异常突出,那就是没有进站维修。这点非常奇怪,直接影响了游戏的品质。在耐力赛中决定是否继续达成时间目标还是进站换论坛可能会让比赛更有趣和更有战略性,而没有这种选择简直是不可理解的。

   这同时也把游戏的损伤模块变的无用。比如,游戏中加入破胎,但是却不能换,这有什么意义么?如果这时候我用完了所有的重置数,那么我是不是要用钢圈来跑完剩下的赛程?

   街头赛车是来自上一作,大量不同种类的赛车在大城市街头中布满90度弯的赛道中比赛的赛事。赛道几乎都来自上一作,比如杜拜和巴黎等,但是他们在本作中没有被过度使用,因为街头赛车在本作中没有像上一作中占那么大的比重。因为游戏中有大量的真实赛道,所以Codemasters的多路线赛道设计在本作中问题不是很明显。